Por todas las calles, vías rápidas y autopistas encuentra el conductor el burro o el mulo en contravía, a mitad de la carretera o a paso de tortuga, lo que causa trancones.
Por Rafael Sarmiento Coley
Hay una seria preocupación de las autoridades del ramo por resolver el problema del transporte colectivo ya no urbano, sino conurbano (porque Soledad, Malambo, Sabanagrande, Santo Tomás, Palmar de Varela, Galapa, Baranoa, Puerto Colombia y otras poblaciones son unos pueblos-dormitorios, pues su vida, laboral, comercial y estudiantil, por lo general se realiza en Barranquilla). Hace 20 años la conurbación para los líderes barranquilleros de aquella época era algo muy lejano y ajeno a las emergencias del momento. Como siempre-
Directivos de Analtra que fueron a Medellín.
De tal manera que la conurbación es un hecho, y según uno de los expertos consultados, “se nos vino encima sin estar en lo más mínimo preparados para eso. Con soluciones como un tren de cercanías, un metro bien diseñado y con rutas por donde de verdad se requieren, un sistema de transporte fluvial desde Suan hasta Siape y Las Flores. Transmetro es un sistema deficiente porque fue impuesto por los funcionarios del Banco Mundial, que por supuesto no tenían la menor idea de la concentración de pasajeros, de las horas pico, de las barriadas nuevas en donde viven miles de personas. Son situaciones que obligaban a estudiar un plano de rutas real, no acomodaticio, como se lo dejó meter en ese momento la muy aclamada, afamada y endiosa entonces ministra de Transporte Cecilia Álvarez Correa”.
Todavía andamos en burro
Esa falta de visión de la clase dirigente en su momento oportuno, según funcionarios de la Secretaria de Transito del Atlántico, “es lo que tiene a Barranquilla en un lío de la Madonna por la congestión de la ciudad. A tal punto que por todas las calles, avenidas y autopistas usted encuentra burros y mulas con el transporte de tracción animal, no solo para recoger escombros y robarse todo lo que encuentran a su paso, sino hasta para transportar pasajeros. Ya eso es el colmo”.
La misma fuente cita otro problema. El de los mototaxis y las cuatrimotos y tricimotos en la periferia de Barranquilla, en Soledad, Malambo, Sabanagrande, Santo Tomás, Palmar, Sabanalarga, Las Flores y muchas poblaciones más. Cójame ese trompo en la uña, como dice don Chelo de Castro, que hasta el propio Presidente Santos, ahora en la campaña para la reelección, tuvo que recurrir a un mototaxi para no llegar tarde a una reunión. Se montó de parrillero”.
La competencia oculta
Los transportadores (los dueños de buses y busetas) se quejan por la nueva competencia desleal. La de los llamados colectivos que hasta por quinientos pesos llevan un pasajero, si no va muy lejos. Y por mil pesos hasta donde termine su destino. Lo grave, según un directivo de Analtra, “es que ya no solamente es el problema de los taxis colectivos que se estacionan en ciertas partes de la ciudad y van a media marcha recogiendo pasado lo que de paso congestiona el tráfico. Ahora nos sale un culebrón más venenoso, los carros particulares, que ya se ven por montón en distintos sitios de la ciudad, recogiendo pasajeros como nuevo servicio colectivo. A mí me paró una noche, que estaba en una esquina esperando a un amigo, un tipo en un cipote carro gris, con un aire acondicionado que se sentía cuando medio bajaba el vidrio. “A la orden señor, lo llevo a la dirección que usted quiera si me permite compartir el viaje, eso sí, full aire acondicionado, servicio de televisión para películas, noticieros o lo que usted quiera, servicio de internet y equipo para recarga de celular y reponerle energía”.
Ya no importa el sector, el burro espera a los pasajeros.
Al directivo de Analtra le quedó de ejemplo. Lo malo es que no le ha servido de reflexión. ¿Por qué el pasajero prefiere un colectivo, un particular ilegal transportando pasajeros, un carroeburro transportando pasajeros?
Si reflexionara concluiría que sus buses y busetas son manejados por conductores mal preparados. Irrespetan al pasajero. Paran donde les da la gana. Son vehículos sin aire acondicionado, viejos, con los resortes y tornillos al aire con lo cual rompen camisas y pantalones al usuarios. No los lavan nunca por lo que hieden a mico. No le hacen mantenimiento oportuno lo que ocasiona que a cada cuadra se queden varados por una llanta espichada de lo vieja y lisa (porque las usas hasta cuando se les ven los alambres del armazón). O se varan porque el motor de arranque no arranca porque ya cumplió su ciclo.
Con ganas de llorar
Por eso, luego de una visita de dos días a Medellín, para conocer el modelo adoptado por los paisas en el manejo del sistema masivo y colectivo, y que ha resultado ser uno de los pocos con éxito en el país, los directivos de Analtra manifestaron “que eso sí es organización, dan ganas de llorar, ante lo que tenemos nosotros”.
Son aceptables las conclusiones de esa importante visita a Medellín, siempre y cuando recojan las chatarras rodantes, los carros de burros y mulos que recogen pasajeros, los colectivos piratas (taxis y particulares) y modernicen sus empresas. Que dejen de ser tacaños.
Claro, ellos consideran una vez más que la mejor salida para mejorar la movilidad en Barranquilla es la integración y complementación de los sistemas masivo y colectivo. Eso lo sabe hasta el compadre Chemo.
Sostienen en un boletín de prensa divulgado este domingo que “así lo verificaron durante el recorrido y reuniones que realizaron con directivos de la Secretaría de Movilidad de Medellín, del Área Metropolitana del Valle de Aburrá y los transportadores de la ciudad, quienes indicaron en todo momento que la concertación y el trabajo de la mano con los transportadores es la clave para tener los mejores resultados”.
La visita de los transportadores barranquilleros a Medellín, estuvo acompañada también de Walid David Jalil, Secretario Distrital de Movilidad de Barranquilla; Susana Cadavid, Subgerente Técnica de Transportes del Área Metropolitana de Barranquilla; Liliana Zapata, Directora de Operaciones de Transmetro y Federico Díaz, Jefe de Modelación y Programación de la misma entidad.
Los carros de mula se atraviesan en la vía. Sin control.
“Realizamos tres visitas guiadas por Viviana Tobón Jaramillo, asesora de la Alcaldía y de la Secretaría de Movilidad de Medellín, estuvimos conociendo cómo está funcionando su sistema masivo y el colectivo y las conclusiones fueron, que el proceso de integración de los sistemas es la clave del éxito, que a los transportadores locales no se les desplazó de la actividad, sino, por el contrario, siguen siendo ellos quienes realizan la actividad de transporte en la ciudad que ha sido dividida en cuencas, los transportadores de Medellín se han tecnificado, modernizado y conocen del negocio”, manifestó Geovanny Ramos, Presidente Ejecutivo de Analtra.
Los visitantes aseguran cándidamente que “encontramos que los factores de éxito del modelo de Medellín, que por cierto tuvo sus orígenes en un modelo creado en Barranquilla, son: Realizaron la reestructuración de rutas a partir de las ya existentes, adaptando algunas rutas al sistema general del masivo y otras por fuera del mismo, Pues el masivo jamás tendrá cobertura en toda el área metropolitana. Los ingresos económicos de cada modo de transporte, se maneja de manera independiente, aunque haya un solo medio de pago o tarjeta. La integración o complementación se va adoptando de manera gradual. Todo el proceso se realiza de manera conjunta con los transportadores, con quienes se reúnen periódicamente. La modalidad de asociación la aplican bajo el decreto 170 de 2001 que permite el modelo de colaboración empresarial entre las empresas de transporte legalmente habilitadas. La reducción o racionalización de la capacidad transportadora, la realizan los transportadores, de acuerdo a la necesidad de vehículos que requieran para garantizar la calidad del servicio. No se pretende eliminar rutas, sino fusionar o ajustar a las necesidades del sistema, para garantizar mayor accesibilidad de los ciudadanos al sistema integral de transporte en el área metropolitana, en todos sus modos. Con todo lo anterior, lo que se pretende es mejorar la calidad del servicio y aumentar el número de usuarios movilizados por el metro de Medellín, el cual actualmente sólo mueve el 10% de los usuarios del sistema.
“En Barranquilla, los transportadores ya iniciamos un proceso de mejora interna de cada empresa, estamos trabajando para adecuarlas, modernizarlas y colocarlas a la vanguardia para prestar un servicio de calidad a los usuarios; en Medellín las empresas transportadoras crearon uniones temporales y sociedades para atender las cuencas desde el transporte colectivo, se mejoró el parque automotor y los usuarios pagan con tarjeta igual que en el masivo; eso es lo que proponemos a la Alcaldía”, finalizó el presidente Ejecutivo de Analtra.
Algo lógico y de sentido común, que han debido proseguirlo desde cuando Barranquilla era modelo Nacional en materia de transporte masivo urbano.
