El ministro de Transporte Jorge Enrique Rojas dijo que es uno de los grandes proyectos de la Costa Caribe y el país. Requeriría de una inversión cercana a los US$876 millones.
Por Rafael Sarmiento Coley/Fotos Jairo Buitrago
Panorámica de Bocas de Ceniza, el canal de acceso, los tajamares y el área (a la izquierda, ya con alguna base construida dentro del mar), donde quedará el Superpuerto de Aguas Profundas.
Jorge Enrique Rojas Giraldo, ministro del Transporte, aseguró este jueves en Barranquilla en el marco del III Encuentro Nacional Portuario, organizado por la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), que el Gobierno Nacional no solo “se apunta con entusiasmo en el proyecto del Superpuerto de Aguas Profundas en Baranquilla”, sino que saldrá al exterior a buscar capitales que quieran invertir en este atractivo proyecto.
Jorge Enrique Rojas Giraldo, ministro de Transporte.
El Superpuerto de Aguas Profundas Bocas de Ceniza estará en el Mar Caribe, en la parte izquierda del Río Magdalena, al final del tajamar oriental. Tiene un área disponible de 800 hectáreas, de las cuales, en principio, solo se utilizarán 200. Será un Superpuerto multipropósito con cinco terminales especializados: Contenedores; líquidos (gasolina y petróleo); una mínima parte de carbón; silos para granos y un terminal para el transporte de carga rodante (los denominados Ro-Ro).
Sería el puerto más grande del país y uno de los de mayor tamaño en Suramérica, con capacidad para recibir embarcación de 60 pies de calado (el sector portuario del Canal de Panamá apenas puede recibir naves hasta de 40 pies de calado). En esas condiciones el Superpuerto Bocas de Ceniza se convertiría así, gracias a las ventajas comparativas de Barranquilla, en la cabeza de toda una gran fuente de carga en tránsito (un HUB).
Según los promotores, “es una obra llena de bondades para Barranquilla, la región, el país y para el mismo transporte internacional, por cuanto puede prestar servicios de almacenamiento transitorio al Canal de Panamá. Lo otro de monumental importancia que tiene el proyecto es su impacto en la generación de empleo. El Superpuerto generará alrededor de 1.900 empleos directos y 8.000 empleos indirectos, aportando beneficios sociales a las comunidades cercanas. Eso, en la primera etapa, cuando usaremos apenas 200 de las 800 hectáreas destinadas para el proyecto. Cuando el Superpuerto esté a plenitud, generará más de 20 mil empleos directos”, según uno de los empresarios barranquilleros que ha jalonado esa monumental obra.
Uno de los temas más severos que contempla el proyecto es el respeto del medio ambiente, y la aplicación de eficientes mecanismos de control de la contaminación ambiental.
Un Encuentro propositivo
Ricardo Román, Juan Martín Caicedo Ferrer y Santiago Pérez, en el III Encuentro Nacional Portuario organizado por la CCI que preside Caicedo Ferrer.
Con la intervención de Rojas Giraldo se dio inicio a la parte ‘caliente’ del III Encuentro Nacional Portuario con el anuncio de inversiones futuras para el sector.
El jefe de esta cartera, Jorge Rojas, planteó en el comienzo del evento organizado por la CCI, con la presencia del presidente nacional de la agremiación, Juan Martín Caicedo Ferrer, “¿qué está pasando con las inversiones y contraprestaciones portuarias?”.
“¿Hacia dónde se va? ¿Qué está pasando con los recursos? Qué se muestre la inversión social alrededor”, pidió el ministro a Juan Martín Caicedo, presidente del CCI, al gobernador del Atlántico, Eduardo Verano de la Rosa, a Luis Fernando Andrade, director de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y a Carlos Rosado, presidente de la seccional de la CCI, presentes en la mesa del evento.
Sobre el proyecto Puerta de Hierro-Cruz del Viso, Rojas Giraldo aseguró que no se están extralimitando para exigir a los contratistas al pie de la letra. “Estamos para defender los recursos del Estado y no para acabar tampoco con un contratista”.
Insistió en el tema del Superpuerto. Rojas Giraldo dijo que al Gobierno le gusta el proyecto y que está dispuesto para arrancar. “Tenemos que cogerlo de forma inmediata y estamos listos para la estructuración y con los recursos”.
Sobre la APP para la Navegabilidad del Río Magdalena, el Mintransporte garantizó que los recursos de más de $2 billones están intactos y garantizados para la estructuración del nuevo operador de la concesión. En todo caso, tanto el Mintrasporte como el director encargado de Cormagdalena, Luis Fernando Andrade, garantizaron que eso va por buen camino.
La millonaria inversión en sector portuario
Un total de 2.370 millones de dólares fueron invertidos en los puertos colombianos entre el 2010 y el 2016, lo que ha constituido un enorme avance en la modernización y ampliación de las terminales, llevando progreso y competitividad a la economía del país, aseguró también en Barranquilla el Mintransportes.
Explicó que el país cuenta con 9 zonas portuarias y 57 concesiones, y estimó inversiones adicionales por USD$276 millones en las terminales actuales.
Entre el 2014 y el 2016 la carga movilizada pasó de 188 millones de toneladas a 201,8 millones, explicó el Ministro Rojas en el Tercer Encuentro Nacional Portuario, organizado por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI).
Luis Fernando Andrade, director de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y director encargado de Cormagdalena.
“El sector portuario ha sido y será una prioridad para el Gobierno del Presidente Juan Manuel Santos. Estamos totalmente comprometidos en aprovechar al máximo su potencial”, indicó el funcionario.
A lo anterior se suma que el Gobierno ha invertido $231.558 millones entre el 2010 y el 2016 para los canales de acceso a los puertos, con el dragado de más de 13 millones de metros cúbicos en los 7 canales atendidos y la suscripción de 17 contratos.
Entre las fortalezas de los puertos marítimos colombianos están: la cercanía al Canal de Panamá, la capacidad de recibir buques de gran calado, 31 grúas pórtico instaladas y terminales especializado en manejo de distintos tipos de carga.
El Ministro Rojas destacó, entre otros, el proyecto del “superpuerto” denominado así al Puerto de Aguas Profundas Bocas de Ceniza, que facilitará la llegada de buques de 18 metros de calado, con capacidad de 180.000 toneladas y una operación dual, marítima y fluvial.
“El sector portuario del país continuará contando con el total respaldo del Gobierno y continuaremos apoyándolo”, puntualizó.
Puntos de vista de la ANI
Sobre la contraprestación de las inversiones portuarias, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) se pronunció ante la propuesta de Mintrabajo. Luis Fernando Andrade, titular de la entidad, puso de ejemplo a los portuarios en Cartagena, donde los recursos se ven en su canal de acceso.
El gobernador del Atlántico, Eduardo Verano De la Rosa (centro), fue uno de los expositores del III Encuentro Nacional Portuario. A su derecha el experto internacional sobre zonas portuarias, Jacob Minnhagen.
“Una propuesta es comprometer a 15 años las inversiones y con control del sector privado. El dinero que pagan lo vigilan para esos recursos. Findeter e Invías están dispuestos a participar en la figura, ahora falta la participación de los privados”, dijo Luis Fernando Andrade.
El gobernador Eduardo Verano de la Rosa se pronunció sobre la iniciativa y convocatoria del Ministro de Transporte sobre el Superpuerto.
El mandatario se mostró prudente y precisó que el aporte si lo hace el departamento a la obra será de unos 10 millones de dólares. Para ello, Eduardo Verano consideró tener socios con músculo financiero.
“El cierre financiero tiene que hacerse con un socio que aporte capital y carga, porque lo que hoy se produce no es suficiente. Pensar en el Superpuerto es hablar del proyecto más importante de la ciudad”, señaló.
Cormagdalena también se apunta
Luis Fernando Andrade, director encargado de Cormagdalena y director de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), se sumó a la propuesta del Mintransporte Jorge Enrique Rojas Giraldo relacionada con el compromiso y la decisión del gobierno nacional en sacar adelante el súper puerto de aguas profundas en Bocas de Ceniza para la capital de Atlántico.
“El Gobierno nacional está jugado con este proyecto. El súper puerto no puede quedarse en más retórica, es uno de los proyectos más importantes para esta zona y estamos listos desde el punto de vista de estructuración y recursos”, manifestó el Ministro Rojas.
A su turno, el Director ejecutivo (e) de Cormagdalena, Luis Fernando Andrade señaló que la primera tarea para sacar adelante este proyecto es racionalizar los costos de inversión, uniendo esfuerzos entre el gobierno local, el sector privado y el gobierno nacional.
“Estamos comprometidos a sacarlo adelante. Tenemos que llegar a una dimensión racional de las inversiones para volverlo financiable, y esa es la primera tarea, definir ese mínimo inicial que nos permita arrancar, cortar por lo menos el 50% de los requerimientos de inversión y lograr que ese requerimiento esté por debajo de los 400 millones de dólares”, explicó el doctor Andrade.
Navegabilidad del Magdalena
De otro lado, el Director (e) de Cormagdalena también se refirió a la nueva Asociación Público Privada (APP) para el río Magdalena. Aseguró que ya está estructurada y se le han hecho los ajustes necesarios, recogiendo sugerencias de los distintos sectores interesados para mejorarla y poder abrir la licitación en el próximo mes de septiembre.
César Garay, otro de los exponentes durante el evento realizado este jueves en el hotel Dann Carlton de Barranquilla.
Dentro de esos ajustes, que incluyen entre otros para la zona de Barranquilla la ampliación en el ancho del canal de acceso en 50 metros, el mantenimiento de los tajamares oriental y occidental, la zona de fondeo y zonas de giro, el doctor Andrade anunció que se incluirá en el contrato, un componente de impacto social general en beneficio de las comunidades ribereñas.
“Le vamos a exigir al privado que haga el mantenimiento de los atracaderos, embarcaderos y muelles a lo largo del río, de tal manera que esta sea su principal acción social y beneficio para la población”, aseveró Andrade Moreno.
Así mismo, Andrade se refirió al comportamiento positivo del movimiento de carga en el río Magdalena y destacó cómo ha aumentado gracias a la inversión privada en puertos, flota y al mantenimiento en profundidades del canal navegable lo que ha garantizado la navegabilidad.
Según explicó el Director (e) de Cormagdalena, de 2014 a hoy se ha duplicado el número de barcazas operando sobre el río, pasando de 104 a 227, y el número de remolcadores aumentando de 17 a 39.
“Esto ha sido un gran éxito, en 2014 estábamos estancados en 1.5 millones de toneladas transportadas; el año pasado, se movilizaron 2.5 millones de toneladas, y esperamos cerrar este año con más de 3 millones de toneladas de carga movilizadas por el río Magdalena”, destacó Andrade.
Este viernes 26 de mayo, en Barrancabermeja se llevará a cabo una Socialización de la nueva APP con la participación de los gremios de la navegación, autoridades y sectores interesados del departamento de Santander.
