Uno de los ingenieros que estará al frente de las obras asegura que los arreglos de la pista se harán en 4 meses a partir de septiembre.
Por Rafael Sarmiento Coley – Director
El consorcio Aeropuertos Colombia, que lidera la firma constructora barranquillera Valorcon, confirmó este martes que en septiembre debe comenzar el resello total de la pista de aterrizaje del aeropuerto internacional Ernesto Cortissoz, ya que se encuentra bastante deteriorada por la falta de un constante mantenimiento.
Julio Gerlein Echeverría, presidente de Valorcon.
El presidente de Valorcon, ingeniero Julio Gerlein Echeverría, señaló que estos trabajos, en pavimento asfáltico, tienen una inversión cercana a los 38 mil millones de pesos.
Aeropuertos Colombia fue el consorcio que ganó la licitación para la administración de la terminal aérea. Gerlein, del mismo modo, sostuvo que las obras de mejoramiento de la pista tendrán una duración estimada de 4 meses.
El empresario Julio Gerlein se mostró optimista ante el desarrollo de Barranquilla en donde destacó los trabajos de navegabilidad del río Magdalena. También dijo que Barranquilla se proyecta en los próximos años como la segunda ciudad más importante del país.
Lo importante y urgente
El contrato de concesión se firma en marzo, y tendrá vigencia entre 15 a 20 años, según lo acuerden las partes. Básicamente el terminal lo que requiere es el arreglo total de los ductos y la maquinaria de los aires acondicionados centrales de los dos terminales (el doméstico que tiene los puentes desplegables de abordaje y los pasajeros ocupan las salas de espera de la número 6 a la 13); y el Internacional, que tiene las salas de espera del 1 al 5 y 5ª, sin los muelles de abordaje en forma de acordeón o túneles para proteger a los viajeros del sol y la fuerte brisa (que son los constantes en Barranquilla) y la lluvia (que es esporádica, por lo menos no como en Bogotá). En la nueva estructura se tiene previsto -¿cómo no ha de ser posible?-, que la terminal internacional tenga igual o mejores muelles de abordaje que el terminal doméstico.
El Aeropuerto Cortissoz siempre ha contado con un buen movimiento de pasajeros, a pesar del centralismo aéreo bogotano.
Todo ello en procura de que el Cortissoz vuelva a ser, como lo fue en su momento, el principal aeropuerto de Colombia. Porque aquí no llueve tanto. No hay fuertes tormentas. La visibilidad a cualquier hora es perfecta. No ocurre así en Bogotá. En donde una fuerte neblina obliga a suspender 30 vuelos con grave perjuicio para los pasajeros y nadie les responde por nada.
Para Aeropuertos de Colombia es importante y definitivo romper el centralista y odioso sistema actual de transporte aéreo en Colombia. Un pobre pasajero que de Barranquilla va para Cúcuta, Cali, Bucaramanga, primero tiene que ir a Bogotá y hacer un nuevo abordaje. El costo del pasaje se le encarece en un 300% por ciento porque las aerolíneas no les cobran por millas de viaje sino por trayecto, lo cual “es prácticamente una estafa al usuario”, según un experto consultado.
El esquema que actualmente existe en Colombia es perjudicial para los miles de pasajeros que se mueven por Bogotá, por cuanto hay una alta saturación, hasta el punto de que en temporadas altas esa terminal colapsa. “El Dorado puede ser remodelado, ampliado veinte veces más, estirado como un caucho, pero mientras no haya una redistribución de rutas, un racional acomodamiento del transporte aéreo de acuerdo con los espacios, el uso y la demanda, seguiremos en Colombia con ese cuello de botella”, según Ramón Pacheco Sánchez, el primer director que tuvo el ‘Ernesto Cortissoz’ cuando fue inaugurado en 1979 por el entonces presidente de la República Julio César Turbay Ayala y el director de turno de Aerocivil el hoy expresidente de la República y Senador Álvaro Uribe Vélez.
El mítico diseño
La obra fue diseñada por los arquitectos el bogotano decano de la Facultad de Arquitectura de la Javeriana Aníbal Moreno y el barranquillero Ricardo González Ripoll. La firma constructora fue Castro, Paredes, Fuentes y Vásquez. El contrato de construcción se firmó inicialmente por valor de $74 millones, con los otrosí se elevó a $200 millones.
Porque Aníbal Moreno estuvo al pie de los diseños, lo mismo que González Ripoll, para que no se les modificara un centímetro de su diseño original. Al final tuvo que admitir que se eliminaran en las rutas de parqueo los ‘Hi Speed’, que es un mecanismo que permite que el avión, por grande que sea, pueda tomar la curva con mayor velocidad.
Desde cuando estaba el aeropuerto en construcción “el doctor Uribe, director de Aerocivil, venía todos los fines de semana y me llamaba todos los días. ‘Ajá, doctor Pacheco, cómo va nuestra obra’. Yo le decía que todo iba bien, porque en realidad así era”.
Un terminal con todas las posibilidades
Expertos en aeronavegación como el exalcalde de Barranquilla Vicente Noguera Carbonell aseguran que el Cortissoz “tiene todas las posibilidades, ahora sí, de convertirse en el Hub (por sus siglas en inglés, punto de concentración o eje articulador de manejo de alto tráfico para reabastecimiento de combustible, recoger carga y pasajeros, vuelos en tránsito para acortar ruta)”.
Por su ubicación geográfica estratégica, en el ombligo de Suramérica, equidistante de Bogotá, Caracas, Panamá, el Cortissoz es el ideal para ser esa ‘cabeza’ aérea, si el egoísmo y la terquedad bogotanos lo permiten.
Los muelles de abordaje del aeropuerto hay que reponerlos en su totalidad. Llevan 35 años de uso y sin que se les ponga ni un poquito de aceite 3 en 1.
Como quiera que el aeropuerto ha sido declarado Patrimonio de la Cultura Arquitectónica Nacional, la estructura física, su torre de control ni sus dos terminales de pasajeros pueden sufrir modificaciones. Pero la rampa y la terminal de carga, que están bastante deterioradas, sí pueden ser reconstruidas, pues presentan un franco deterioro.
Según arquitectos consultados, “el Cortissoz tiene todas las posibilidades de convertirse, ahora sí, en ese ideal difusor de tráfico, en ese eje articulador, en el verdadero Hub, como dicen los norteamericanos. Y para ello Aeropuertos de Colombia, especialmente Valorcon, tienen que sentarse a la mesa con Aerocivil, con Avianca y demás líneas aéreas que lo tienen todo concentrado en Bogotá, en grave perjuicio para la calidad del transporte aéreo en Colombia y una verdadera estafa al pasajero, porque en Colombia se pagan las tarifas aéreas más altas del Continente. Es algo absurdo e inexplicable”.
