Consorcio ganador de la concesión no podría empezar los trabajos en mayo, como lo exige la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
Por Rafael Sarmiento Coley
La demora en la escogencia de la firma Interventora de las obras de remodelación y reconstrucción del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, podrían atrasar en forma notoria el comienzo de las obras más importantes, en especial las que debían comenzar en mayo y en septiembre.
El aeropuerto Ernesto Cortissoz lo que requiere con urgencia es el aire acondicionado, elevar el nivel de higiene de los baños y reconstruir el relleno la pista
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) tiene en la carpeta unas 23 firmas nacionales y extranjeras que pujan por quedarse con ese millonario contrato de interventoría. Más no define fecha para la audiencia de selección, ni tampoco ha realizado la etapa previa de análisis minucioso de los participantes, con el fin de sacar de competencia a los que no llenen los requisitos o no presenten las garantías para realizar la tarea de interventoría.
El consorcio Aeropuertos Colombia, que lidera la firma constructora barranquillera Valorcon, confirmó que en septiembre debe comenzar el resello total de la pista de aterrizaje del aeropuerto internacional Ernesto Cortissoz, ya que se encuentra bastante deteriorada por la falta de un constante mantenimiento.
El presidente de Valorcon, ingeniero Julio Gerlein Echeverría, señaló que estos trabajos, en pavimento asfáltico, tienen una inversión cercana a los 38 mil millones de pesos.
Aeropuertos Colombia fue el consorcio que ganó la licitación para la administración de la terminal aérea. Gerlein, del mismo modo, sostuvo que las obras de mejoramiento de la pista tendrán una duración estimada de 4 meses.
Buenos baños y aire acondicionado
Otra tarea urgente son los muelles de abordaje para eliminar las horrorosas escaleras de hierro del aeropuerto Cortisso
Aeropuertos Colombia ha realizado un sondeo en Houston, Miami y Nueva York, cuyos operadores tienen encuestas recientes sobre las principales preocupaciones de los usuarios de estos terminales.
Lo fundamental, que tengan aires acondicionados en perfectas condiciones. Ese es el requisito número uno para calificar si un aeropuerto es de calidad. El segundo ítem son los baños o (Water Closet –W.C.-).
Para un viajero internacional es fundamental que, especialmente en Latinoamérica, el sector de baños registre los más altos niveles de calidad en higiene. “Hombres y mujeres esperan encontrar baños seguros y confiables, agua potable apta para el consumo humano, asepsia en las baterías de baño, jabones y toallas desechables, y por supuesto, papel higiénico suficiente y permanente, lo mismo que buenos ambientadores para que los baños, por ninguna circunstancia, huelan a mico”. El viajero internacional le tiene pavor a baños poco aseados en donde pueda atrapar un virus o una bacteria.
El contrato de concesión se firmó en marzo, y tiene vigencia entre 15 a 20 años, según lo acuerden las partes. Básicamente el terminal lo que requiere es el arreglo total de los ductos y la maquinaria de los aires acondiciones centrales de los dos terminales (el doméstico que tiene los puentes desplegables de abordaje y los pasajeros ocupan las salas de espera de la número 6 a la 13); y el Internacional, que tiene las salas de espera del 1 al 5 y 5ª, sin los muelles de abordaje en forma de acordeón o túneles para proteger a los viajeros del sol y la fuerte brisa (que son los constantes en Barranquilla) y la lluvia (que es esporádica, por lo menos no como en Bogotá). En la nueva estructura se tiene previsto, como no ha de ser posible, que la terminal internacional igual o mejores muelles de abordaje que el terminal doméstico.
Todo ello en procura de que el Cortissoz vuelva a ser, como lo fue en su momento, el principal aeropuerto de Colombia. Porque aquí no llueve tanto. No hay fuertes tormentas. La visibilidad a cualquier hora es perfecta. No ocurre así en Bogotá. En donde una fuerte neblina obliga a suspender 30 vuelos con grave perjuicio para los pasajeros y nadie les responde por nada.
Para Aeropuertos de Colombia es importante y definitivo romper el centralista y odioso sistema actual de transporte aéreo en Colombia. Un pobre pasajero que de Barranquilla va para Cúcuta, Cali, Bucaramanga, primero tiene que ir a Bogotá y hacer un nuevo abordaje. El costo del pasaje se le encarece en un 300% por ciento porque las aerolíneas no les cobran por millas de viaje sino por trayecto, lo cual “es prácticamente una estafa al usuario”, según un experto consultado.
