Desde las 8 a.m. el servicio se reactivó. La app habilitó un contrato de alquiler de vehículo. La aplicación está operando de nuevo en el país después de su salida el 31 de enero pasado.
Por Chachareros/Linda Patiño
Humberto Pacheco, gerente general de Uber para Latinoamérica.
Uber vuelve fortalecido y triunfante porque es un servicio bueno y barato y, porque además, es una empresa innovadora con una plataforma que facilita al usuario disfrutar del mundo digital y, poco a poco, alejarse del servicio dinosáurico de tiempos ya superados.
Es un servicio que ya está en la Tecnosfera a tono con las comunidades millenials que no tragan entero en cuanto a la hora de pagar un servicio por recorrer tres kilómetros en un taxi ‘zapatico’ con un aire acondicionado podrido por diez mil pesos. Sin derecho a chistar. Porque, si lo hace, el chofer, con cara de matarife de porqueriza, le saca una machetilla.
La pelea aquí no era por la hipócrita defensa de los ‘pobres’ conductores nacionales que tienen que trabajar hasta doce horas para poder llevar a la casa la platica del diario, pagar seguridad social y abonar a la pensión para la jubilación. Una desfachatez del tamaño de la Catedral Primada de Colombia.
La seguridad social, y parte de la cuota de pensión debe pagarla el empleador, que son los dueños de los monopolios, pero no es así, todo eso lo tiene que pagar de su magro bolsillo el chofer. Empresas todopoderosas que reúnen hasta mil y dos mil taxis en manos de una sola familia. Tan inmorales, que durante años han formado un ‘sindicato’ para arrodillar al gobierno de turno cada vez que se les antoja aumentar las tarifas astronómicas de un servicio que se ha vuelto extorsivo. Además, con ese poder de la solidaridad de cuerpo para aplicar las malas mañas, han conseguido que la matrícula para convertir un carro cero kilómetros cuestan más que el propio vehículo. De tal manera que, si un cristiano consigue una platica para comprar un taxi nuevo, tiene que contar, por lo menos con $145 millones.
Que los Uber y demás plataformas requieren de una reglamentación para proteger a la mano de obra y al trabajador colombiano, correcto. Es lo más justo. Y resulta hasta muy benéfico para los taxistas que manejan los taxis de los dueños de las multimillonarias empresas taxísticas que están en muy pocas manos. Porque, si el ‘sindicato’ dueño de esas grandes empresas paga tan mal a sus conductores, y sin ninguna protección social, pues ahora ellos mismos se pusieron la soga al cuello. Porque, o todos en la cama, o todos en el suelo.
Ya volvieron al ruedo
Desde las 8:00 a.m. de este jueves 20 de febrero Uber volvió a estar activo en Colombia. La aplicación de movilidad compartida notificó a través de un comunicado que su regreso estaba vinculado a una ‘reinvención’ de la empresa.
Eso estaba cantado. Porque era que los barbachanes ‘sindicalistas’ dueños del monopolio de los taxis en Colombia, creían que, como estaban acostumbrados a arrodillar al gobierno colombiano hasta lograr que los complacieran en todo, podían ‘pisotear’ a esos ‘entrometidos’ del servicio por plataformas’. ¡Claro, como ellos son bastante cerrados de las neuronas, desdeñaron que esas empresas, como el caso de Uber, son de Estados Unidos, con capitales musculosos como el de un archimillonario jeque árabe! Es de suponer que bastó con una llamada del departamento de comercio de Estados Unidos al gobierno colombiano para recordarle la vigencia del Tratado de Libre Comercio.
Así de sencillo, este jueves, desde temprano, usuarios y conductores reportaron en las redes sociales la habilitación del mapa con servicios denominados: UberYA, UberXL y Comfort. Si bien se trata de una medida sorpresiva, podría ser una solución temporal para la operación de Uber en el país mientras avanza la propuesta legislativa.
Reacciones
Estas son las reacciones en las redes sociales tras el regreso de Uber: El regreso, ante el cual se espera que taxistas, políticos y otros actores, se pronuncien en breve, se da gracias a un cambio sutil en la forma en la que presta el servicio.
Hasta el 31 de enero, Uber funcionó como una app que conectaba a conductores con usuarios, una intermediación tecnológica. Ahora, la app funcionará como una solución para que usuarios contacten a terceros que ponen su vehículo en renta con conductor.
La decisión de Uber llega después de que el 20 de diciembre un juez de la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) decidió en primera instancia pedir el cese de operaciones de la plataforma en el marco de una demanda por competencia desleal por parte del grupo de Taxis Libres y la operadora Cotech.
La aplicación será el punto de contacto que conecta a las dos partes para que entre ellas celebren un contrato.
El nuevo modelo de vinculación permite a Uber ser un proveedor de un servicio privado de arrendamiento entre el usuario final y el conductor del vehículo.
«El modelo permitirá arrendar un vehículo con un conductor, bajo un acuerdo entre las partes al momento de la llamada. La aplicación será el punto de contacto que conecta a las dos partes para que entre ellas celebren un contrato», reza el comunicado de Uber.
‘Desubizar’ el debate
Hay que desuberizar el debate y permitir que esta modalidad innovadora que existe hoy en el mundo en más de 150 territorios pueda hacerlo también en Colombia.
La aplicación además notificó a su planta de conductores a través de un correo electrónico que ya podían activarse nuevamente y recibir solicitudes de servicio. Con ello, los 88.000 sociosconductores que había logrado convocar durante los últimos 6 años de presencia en el país podrían regresar al servicio sin inconvenientes.
Uno de los primeros en pronunciarse fue el Representante a la Cámara Mauricio Toro, quien lidera el proyecto de ley 292 para la regulación del transporte por aplicaciones que está en curso en el Congreso y estaría listo para el mes de marzo.
«Amanecemos con la sorpresa del regreso bajo una modalidad de alquiler de vehículos, que está permitida por la ley colombiana y contempla el alquiler por hora. Pero eso no soluciona el problema de fondo», dijo el representante en un audio enviado a este periódico.
La idea, expone Toro, es que se pueda actualizar el marco legal existente para que «pueda existir el servicio de transporte privado de pasajeros intermediado por plataforma, entendiendo que hay otras plataformas que operan en Colombia y otras más que van a llegar a Colombia. Hay que desuberizar el debate y permitir que esta modalidad innovadora que existe hoy en el mundo en más de 150 territorios pueda hacerlo también en Colombia, equilibrando la cancha entre taxis y plataformas».
La estrategia legal fue adelantada directamente desde las oficinas centrales de Uber. También se supo que a las 9 de la mañana, el grupo demandante (Taxis Libres y Cotech) estaba reunido con sus abogados y preparan una comunicación formal próximamente puesto que, si persiste la existencia de tarifas dinámicas, las razones iniciales de la demanda por competencia desleal se mantienen.
Por otra parte, conductores como Daniel Cardona Arias, un conductor de Bogotá, vieron la activación de la app la recibió con «alegría». Según Cardona, aunque «no es para volverse millonario, las plataformas son una oportunidad económica para muchas familias, como la mía».
«Con el cambio de modelo, en Uber buscaremos ofrecer una diversidad de servicios que permitan que coexistan alternativas tradicionales y nuevas, incluidos taxis, para que todos tengan la oportunidad de aprovechar la tecnología para prestar un mejor servicio», reza el comunicado de la firma.
A partir de este jueves, los colombianos tendrán acceso a cinco opciones de servicio:
PorHoras, UberYa, Economy, Comfort y XL.
Una modalidad novedosa
«Es un regreso positivo para la economía nacional», Andrés García Zuccardi, senador de la U.
Ante la noticia del regreso de la Multinacional Uber a Colombia, bajo la figura “contrato privado de arrendamiento de vehículo con conductor”, el senador por el Partido de la Unidad (la U), Andrés García Zuccardi, considera el regreso positivo para la economía nacional ya que atrae turismo y promueve más oportunidades de empleo al igual que alternativas y servicios de mejor calidad para los usuarios.
“El regreso de Uber a Colombia es positivo porque además de incentivar el turismo y la inversión local y extranjera, estimula el empleo en cerca de 88 mil familias y ofrece alternativas de transporte y mejor calidad a más de 2 millones de usuarios. Creo que a los abogados del país, a los conductores de taxi, y a todas las empresas de tecnología les interesa también porque la batalla jurídica continuará sin duda y serán muy probablemente los jueces, magistrados y las cortes quienes definan si se regula a favor del usuarios, su libertad de escoger entre diferentes alternativas de transporte, y procesos transparentes, o en contra de los usuarios, en ocasiones en contra de los mismo conductores de taxis, y a favor de un sistema obsoleto de cupos, cuotas y oscurantismo”, manifestó el legislador Andrés García Zuccardi, hijo del jefe político cartagenero Juancho García y de la exreina de belleza sucreña y exsenadora Piedad Zuccardi.
El parlamentario también manifestó que esta es una oportunidad para que el Gobierno, en cabeza del Ministerio de Transporte, regule a favor del usuario y la libertad para escoger entre diferentes alternativas de transporte y movilidad como por ejemplo bicitaxis, motocarros, mototaxis, monopatines eléctricos y transporte público acuático.
