Pasará de mover apenas un 8% del 90% de la carga que mueve la Costa Caribe colombiana, al 30%. II Entrega de la serie sobre los 38 kilómetros de puertos.
Por Rafael Sarmiento Coley, director
Productor Jorge Mario Sarmiento Figueroa
Videos, Fabián Arenas/ Fotografía Maja Petersen
Antonio Felfle, presidente de la Asociación de Puertos Regionales (Asoportuaria), aclara que “no necesariamente” Barranquilla es en este momento la zona portuaria de mayor movimiento de carga y de mayor rentabilidad para el país.
Localización de Barranquilla, la más grande ciudad portuaria de Colombia, en el mundo.
“Porque la zona de Buenaventura es la más grande de Colombia (en estos momentos), y las contraprestaciones son mucho más caras que las que nosotros generamos acá. Está Cartagena, por ejemplo, que mueve más contenedores.
Cuando se desarrollen los puertos de aguas profundas seguramente seremos los primeros. En estos momentos no lo somos. Luego, Barranquilla, en estos momentos ocupa el cuarto puesto, a nivel nacional, en materia portuaria. Lo importante es que la carga que se mueve por Barranquilla, se queda aquí, a diferencia de Buenaventura, en donde nada se queda allí. Lo mismo ocurre con Cartagena, en donde es muy poco lo que se queda; lo mismo que en Santa Marta, en donde no se queda nada. Eso quiere decir que la industria y el comercio son los dos motores que mueven el desarrollo portuario de Barranquilla”.
En lo que sí supera Barranquilla ampliamente al resto de ciudades portuarias en Colombia es en materia de concesiones. Cartagena no pasa de unas 13. Buenaventura no tiene más de seis.
La recuperación del Río, el Superpuerto de Aguas Profundas y el nuevo puente, todo confluye para que Barranquilla se convierta en la principal zona portuaria.
El presidente de Asoportuaria sostiene que el Puerto de Aguas Profundas “es ya casi una realidad. Porque ya se dieron permisos ambientales y las modificaciones a la concesión, y digamos que están entrando inversionistas extranjeros en todo lo que es el sector privado”.
Y admite el privilegio que nadie podrá regatearle a Barranquilla: estar en el punto más atractivo del Río Grande de la Magdalena. “Esa es la ventaja, por encima de todos los puertos, que tiene Barranquilla, el río Magdalena. Cuando esté recuperada su navegabilidad y entre a funcionar el superpuerto de aguas profundas, entonces sí, es posible que Barranquilla sea el primer puerto del país. Es posible”.
Un proyecto que ahora sí tiene forma
Augusto García Rodríguez, director general de la Corporación Autónoma del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena), asegura que, durante años, el proyecto de supuerpuertos de aguas profundas de Barranquilla era una quimera. “Un proyecto de papel, esa es la verdad, pero ahora cuando un grupo de empresarios jóvenes se pusieron a la cabeza del proyecto, y recurrieron a Violy McCausland para buscar acompañamiento financiero internacional, ya la cosa es en serio. Además, los empresarios barranquilleros que asumieron el liderazgo del proyecto tiene músculo financiero, y, lo más importante, mucho entusiasmo y voluntad”.
Augusto García Rodríguez, Director de Cormagdalena.
Anunció que en la reunión de junta directiva de la Corporación Autónoma del Río Grande de la Magalena del 26 de noviembre se abordará el proyecto barranquillero.
En cuanto a los 38 kilómetros más rentables de Colombia (desde Malambo hasta Bocas de Ceniza), precisó que, sin lugar a dudas, cuando se haya llevado a cabo la recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena desde La Dorada (Caldas) hasta Barranquilla, el desarrollo portuario de la capital atlanticense se disparará. Y si se culmina pronto el proyecto del superpuertos de aguas profundas de la Sociedad Portuaria Bocas de Ceniza (Spbc), con más razón “tendremos una Barranquilla con una zona portuaria más dinámica”, según García Rodríguez.
Los concesionarios ya aprobados
Las siguientes son las concesiones ya aprobadas (la mayoría de ellas en operación): Sociedad Portuaria del Norte S.A.; Compas; Palermo Sociedad Portuaria S.A.; Sociedad Portuaria Monómeros Colombo-Venezolanos S.A. (Muelles 1,2 y 3); Pizano S.A.; Puerto Parque Industrial de Malambo (Pimsa S.A.); Sociedad Portuaria Portmagdalena S.A.; Sociedad Portuaria Michellmar S.A. (ahora con Impala como socio mayoritario); Sociedad Portuaria Terminal de Mallorquín S.A.; Sociedad Portuaria del Caribe S.A.; Vopak Colombia S.A.; Sociedad Portuaria Siduport S.A.
Sociedad Portuaria Bocas de Ceniza S.A. (Spbc); Sociedad Portuaria Muelles Aquamar S.A.; Sodintec; Sociedad Portuaria Regional Barranquilla S.A.(Sprb); Sociedad Portuaria Riverport S.A.; Sociedad Portuaria Masering; Sociedad Portuaria Inmaculada; Sociedad Portuaria Las Flores; Sociedad Portuaria Pescamar; Sociedad Portuaria Steckerl; Sociedad Portuaria Química Internacional (Quintal); Sociedad Portuaria Sredni; Sociedad Portuaria La Loma; Sociedad Portuaria Frigogán, y Sociedad Portuaria Almadelco. Más los que vienen en camino con solicitudes de concesiones.
Ese es el mapa portuario actual de Barranquilla. Que se suma a las otras seis zonas portuarias, para un total de 7 zonas portuarias en la Costa Caribe Colombiana: Barranquilla, Cartagena, La Guajira, Coveñas, Santa Marta, Ciénaga y San Andrés. Estas siete zonas portuarias del Caribe colombiano mueven el 90% de la carga portuaria de Colombia. El puerto que más pesa en esta evaluación es Coveñas, que mueve el 67% de ese noventa por ciento total, debido a que por allí sale el hidrocarburo que trae el oleoducto desde Caño Limón, según estudio adelantado por la investigadora Stefannía García para Fundesarrollo.
Eduardo Verano De la Rosa, gerente del proyecto del Superpuerto.
Hay un punto que destaca Stefannía García y es que ese inmenso volumen de carga que mueve la Costa en su conjunto se debe, como es obvio, a la explotación de recursos naturales no renovables, especialmente los carbones de La Guajira y del Cesar, e hidrocarburos que son traídos a Coveñas por el oleoducto desde Caño Limó (los llamados commodities o materiales que se exportan en bruto sin ningún valor agregado, que es la enorme falla de Colombia. Exporta todas sus riquezas de recursos naturales no renovables sin explotar la enorme variedad de derivados).
El estudio considera que, en el análisis, el aspecto a destacar es la diferencia que marcan Barranquilla y San Andrés con la diversificación en el movimiento de todo tipo de mercancías, tanto de importación, como de exportación.
“Nosotros estamos bastante adelantados”
En cuanto a las condiciones en que se encuentra el proyecto del superpuerto de aguas profundas Bocas de Ceniza (Spbca), ya, después de que Cormagdalena recibiera toda la documentación, empezó a prepararse la audiencia pública.
Eduardo Verano sostiene que “nosotros tuvimos que hacer todas las explicaciones de rigor de los diseños, los cálculos, el impacto del medio ambiente que ha sido uno de los aspectos que hemos estudiado con el mayor de los rigores. Es decir, de nuestra parte, ya está todo listo, en materia de diseños y estudios”.
Verano de la Rosa considera que los ingenieros y demás profesionales de la Corporación del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena), ya “tendrán el tiempo que consideren conveniente, para estudiarlo y complementarlo, pienso que lo que se hace es un trabajo muy serio de mucha profundidad y espero que sea autorizado y aprobado por el Gobierno Nacional para de inmediato empezar las obras civiles”.
Los pobladores de las riberas del Río viven, en su mayoría, en la extrema pobreza Con la recuperación del Magdalena y el desarrollo portuario, habrá más oportunidades.
Infografía de la zona en donde quedará el Superpuerto de Aguas Profundas de la Sociedad Portuaria Bocas de Ceniza. Cortesía de El Heraldo.